KYB Europe jagab kasulikke nõuandeid mehaanikutele amortisaatorite, keerdvedrude ja vedrustuse paigalduskomplektide paigaldamiseks

Ära hoia kinni kolvivarrest

Üks levinumaid amortisaatori tihendi rikke ja õlilekke põhjuseid on kolvivarre kahjustumine paigaldamise käigus. Lukustustange, tange ega muid tööriistu ei tohi kunagi asetada otse kolvivarrele. Tööriistad võivad kriimustada siledaks poleeritud kolvivart, mis võib põhjustada tihendi kulumist ja kahjustusi. Kolvivarre ülaosa lähedal, vahetult keerme alguse kohal, on ala, kuhu saab tööriistu ohutult asetada.

Kasuta kaasasolevaid mutreid

Kui KYB amortisaatoriga on kaasas keermemutter, tuleb paigaldamisel kasutada just seda, mitte taaskasutada vanalt detaililt eemaldatud mutrit. Kui KYB mutrit ei tarni, tuleb kasutada originaalmutrit. Sama kehtib ka seibide ja vahetükkide kohta.

Patruunide vahetamine

Uue KYB patruuni paigaldamisel ära lisa vedrustustoe korpusesse vett ega muid vedelikke. Veendu, et korpus oleks täielikult vedelikest tühi. KYB patruunid on projekteeritud töötama ilma lisavedeliketa.

Vedrustuse paigalduskomplektide „kellastamine“

Vedrustustoe eemaldamisel on soovitatav tähistada vedrustuse osad, et tagada taaskasutatavate detailide õige asend ja järjekord. Seda nimetatakse „kellastamiseks“. Pööra erilist tähelepanu ülemise keerdvedru korrektsele asendile ülemise tugiplaadi suhtes, et uuesti paigaldamine oleks täpne ja korrektne.

Amortisaatori pikkus

Mõnikord võib uus amortisaator tunduda teistsuguse pikkusega kui sõidukilt eemaldatud. Kõige sagedasem põhjus on KYB toodetes kasutatav sisemine tagastusvedru ning OE-tootel puuduva põrkepuhvri puudumine, mille sõidukitootjad võivad kulude kokkuhoiuks hilisemates mudelites eemaldada. Mõnel juhul tuleb kinnitussarja paigaldamiseks telge või vedrustust veidi tõsta. See on tavaline ka paljude originaalosade puhul. Kui detail on valitud KYB kataloogist vastavalt täpsetele sõidukispetsifikatsioonidele, on selle paigaldamine ohutu.

Õige pingutusmoment

Ära kasuta suruõhu- ega elektrilist löökmutrikeerajat kolvivarre ülemise kinnitusmutri pingutamiseks. See võib ületada soovitatud pingutusmomendi ja põhjustada kahjustusi. Hoia kolvivarrest kinni mutrivõtme või spetsiaalse tööriistaga (mitte lukustustangide või tavaliste tangidega) kolvivarre masintöödeldud osast ning kasuta sõidukitootja juhistele vastavat momentvõtit. Tehnilised andmed on leitavad KYB Suspension Solutions rakendusest. Lõplik pingutamine tuleb teha alles siis, kui sõiduk on täielikult oma raskuse all.

Vaheta alati paarikaupa

Ohutu ja ettenähtud töö tagamiseks soovitab KYB Europe vahetada amortisaatoreid alati teljepaaridena. Kui vasaku ja parema poole summutusomadused erinevad oluliselt, võivad kere ja rataste liikumiserinevused sõidu ajal põhjustada ebastabiilsust. Samuti soovitab KYB vahetada amortisaatoritega samaaegselt ka vedrustuse paigalduskomplektid ja kaitsekomplektid.

Eeltöötlus (alustamine)

Mõnikord diagnoositakse amortisaator ekslikult rikkis olevaks, kuigi see vajab vaid eeltöötlust. Amortisaatoreid hoiustatakse ja transporditakse tavaliselt horisontaalasendis, mis võib põhjustada väikeste õhutaskute tekkimist ning mõjutada summutusjõudu. Selle vältimiseks on soovitatav amortisaatorit 3–4 korda „alustada“ – see tähendab kolvivarre kokku- ja lahtitõmbamist, et eemaldada õhk süsteemist.

Rataste joondus

Sõltuvalt sõiduki konstruktsioonist võib pärast vedrustustoe vahetust olla vajalik rataste joondamine. Kõik vedrustustoed mõjutavad joondust mingil määral, seega on soovitatav kontrollida sõidukipõhisest hooldusjuhendist ja tehnilistest andmetest, kas joondus tuleb pärast vahetust teostada.